|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Mercedes-Benz представит на Олдтаймер-Галерее историческую экспозицию из трех автомобилей – на стенде компании разместятся Benz Patent-Motorwagen, созданный Карлом Бенцем в 1886 году, легендарное купе 300SL с дверями-крыльями, а также самая последнее поколение четырехдверного купе CLS-Класса с индексом С218. Эти три уникальных экспоната можно будет увидеть в Крокус-Экспо 15-18 сентября.
История марки началась 29 января 1886 года, когда Карл Бенц подал заявку на получение патента на свой трехколесный «моторваген». С тех пор этот дата считается официальным днем рождения автомобиля, который в нынешнем году отмечает свой 125-летний юбилей. Практически одновременно с Карлом Бенцем другой изобретатель Готлиб Даймлер разрабатывает свой первый четырехколесный автомобиль. Таким образом, отцы-основатели нынешнего концерна Daimler AG и его марки Mercedes-Benz независимо друг от друга заложили основу для появления всех современных автомобилей.
Оба этих автомобиля заложили основу для уникальной истории успеха, новые главы которой уже 125 лет пишут специалисты марки Mercedes-Benz. Многие привычные сегодня вещи впервые появились именно на автомобилях этой марки. Так, на спортивной легенде Mercedes-Benz 300 SL 1954 года впервые на серийной основе был применен четырехтактный бензиновый двигатель с непосредственном впрыском, разработанным в сотрудничестве с компанией Bosch. Сейчас впрыск получил широкое распространение, так как позволяет значительно сократить расхода топлива при одновременном увеличении мощности. Стратегия Mercedes-Benz в отношении двигателей внутреннего сгорания на сегодня и завтра звучит следующим образом: применение на бензиновых и дизельных агрегатах исключительно непосредственного впрыска, уменьшение габаритов агрегатов, использование турбонаддува и регулировки работы клапанов.
И сегодня Mercedes-Benz продолжает удивлять мир. Совершенно новый сегмент в модельном ряду компании появился в 2005 году на платформе E-Class и представлял из себя привычный седан, но только с низким и вытянутым силуэтом. Чтобы подчеркнуть неординарность и особенность модели ее представили на рынке как «четырехдверное купе». Несмотря на явное противоречие в названии выпуск такого типа автомобилей вслед за концерном Daimler начали и другие производители.
Второе поколение CLS-класса появилось в 2011 году – именно его российская премьера и состоится на Олдтаймер-Галерее.
15-18 сентября в Крокус Экспо выставка Олдтаймер-Галерея представит специальную экспозицию «Они строили автомобиль», посвященную советским самодельным машинам. Такой «народное хобби» существовало в СССР как альтернатива официальному автопрому – не все могли приобрести «Москвич» или «Жигули», не говоря уже про иномарки.
Существовавший между Советским Союзом и Западом «железный занавес» сделал практически невозможным честное и добросовестное приобретение автомобиля зарубежного производства. Но советский человек нашел выход из этой ситуации – порой увидев понравившийся иностранный автомобиль лишь на картинке в журнале, он своими руками строил нечто подобное из подручных материалов. Так недостижимая мечта становилась реальностью. Некоторые из этих автомобилей сохранились до сегодняшнего дня и глядя на них можно определить, какая именно модель послужила прототипом для самоделки.
Одна из первых подобных машин появилась еще в 30-е годы в Ленинграде. Летчик Иванов из личного автомобиля ГАЗ-А создал нечто, напоминающее Voisin, столь любимый чудаковатой французской аристократией, – такие же высокие борта, низкие оконные проемы, покатая крыша и необычные дверные ручки. К сожалению, судьба этой неординарной самоделки неизвестна – о ней напоминают лишь кадры кинохроники.
Зато сохранились другие подобные автомобили. Малолитражка «Огонек» 1971 года – вылитый британский Mini. Имя автора неизвестно, но советский «мистер Бин» подошел к процессу создания машинки с типичной британской прижимистостью. Автомобиль сделан из частей кузова санитарного универсала марки Skoda, двигатель позаимствован от мотоцикла «Урал», шасси – от мотоколяски С3Д. Компоновка несет в себе принципы, заложенные Алеком Иссигонисом – раскиданные по углам маленькие колеса, миниатюрный капот и высокий объемный салон.
Но самой недостижимой из всех недостижимых грез советского автомобилиста были внедорожники – купить в СССР можно было только списанный УАЗик, и то по большому блату. Многие самодельщики брали за основу «козлика», приваривая к нему железную крышу, меняя форму капота и крыльев. Но настоящих творцов вдохновляли Land Rover или Gelaendewagen с их простыми кубическими формами.
Создатели спорткаров работали с оглядкой на работы великих маэстро Бертоне, Гандини, Джуджаро – так появлялись спорткары и купе класса GT с дверьми-гильотинами или крыльями-чайками. Представить себе Lamborghini или Ferrari на улицах брежневской Москвы невозможно, зато по ним ездили «Панголина», «Барракуда» и «Сатана». Последняя уж очень смахивала на Lamborghini Diablo, причем не только своим названием.
В наши дни Гелендвагеном и Ламборгини уже никого не удивишь, а вот посмотреть на кустарные изделия самодеятельных конструкторов планируют прийти тысячи москвичей. Специально для четырёхдневной экспозиции в Крокусе со всей страны привезено более 50-ти уникальных чудом сохранившихся самоделок. В столь представительном составе они не собирались со времён СССР. Автор идеи и организатор экспозиции – автомобильный историк Владимир Алексеевич Киреев.
На Олдтаймер-Галерее 15-18 сентября можно будет увидеть самые яркие американские автомобили – московский клуб Freedomcars в своей экспозиции представляет сразу несколько исторических реконструкций, воссоздающих атмосферу заокеанской жизни. Огромные и непрактичные автомобили из США всегда вызывали восхищение в Европе, теперь и Крокус-Экспо на несколько дней превратится в настоящую автомобильную Америку.
Rahcno: штат Миссури. Сонное утро на ферме старика Джэксона. Чего только не помнит эта ферма: и погромы Ку-клукс-клана, и сапоги конфедератов, и танцы свободных афро-американцев. Все это было в те далекие дни, когда вершилась история Америки. Сегодня, когда старая трасса 66 давно получила своего старшего брата – хай-вей, на ферме Джэксонов покой. Только изредка тишину нарушит шорох перекати-поле, да потрескивание рассыхающихся деревянных деталей древнего «Виллиса». Спокойствие, запустение, ностальгия...
Drive-in: с чем ассоциируется классическая Америка? Крылатые автомобили, кока-кола и, конечно, кинотеатры драйв-ин. В рамках выставки будет воссоздана атмосфера классических драйв-инов, для чего будет развернут небольшой кинотеатр, в котором будут крутиться нарезки авто-погонь из старых американских фильмов. А какой же кинотеатр без яркой вывески и официантки на роликах?
Auto Repair: если есть автомобиль, его надо ремонтировать. А где лучше всего отремонтируют американский автомобиль? Конечно, в Америке. Крепкие ремонтники в промасленных джинсах и казаках добавят вашему железному коню блеска хрома, чтобы он безотказно колесил по дорогам мира еще несколько десятков лет.
Quarter Mile: рев мотора, запах жженной резины, безумство скоростей – все это американский хот-род. Эти, с первого взгляда, несуразные «Форды» и «Шевроле», «Плимуты» и «Доджи» 30-40 годов с сверкающими хромом семилитровыми монстрами под капотами... Да, что там капотами – порой, и они уходят в небытие ради тех сотых долей секунды, которые сделают тебя героем четверть мили и обеспечат уважение соперников и восторженные взгляды девушек. Есть ли среди современных пластиковых спорт-каров смельчаки, которые бросят вызов дедушке «Плимуту», делающему четверть мили быстрее мотоцикла...
15-18 сентября в Крокус Экспо выставка «Олдтаймер-Галерея» представит в специальной экспозиции более 50-ти советских самодельных автомобилей, в том числе абсолютно уникальный экспонат – амфибию 1967 года постройки, созданную московским инженером Юрием Чумичевым.
Создание амфибии – задача не из легких. Надо найти идеальный баланс между автомобилем и катером. Амфибия Чумичева – одна из самых первых конструкций подобного типа. Автор назвал свое детище «Катам» – имя расшифровывается как КАТер-АвтоМобиль и первое слово точнее отображает его сущность. Амфибия является скорее катером, способным передвигаться по суше в результате установки съемного автомобильного шасси. Корпус «Катама» Юрий Чумичев изготовил по технологии, принятой для постройки катеров – деревянный каркас, обшитым пропитанной водостойкими материалами фанерой. Причем, форму корпуса Чумичев отрабатывал, испытывая на воде масштабную модель, а весь процесс испытаний был им задокументирован в лучших традициях конструкторских отчетов с чертежами, схемами и графиками.
В результате такого труда автор амфибии добился минимального сопротивления воды. Двухцилиндровый двигатель и узлы подвесок задних колес Чумичев позаимствовал от мотоцикла «Ява-350». Четырехступенчатая коробка передач и раздаточная коробка передавали крутящий момент на колеса или гребной винт. Узлы ходовой части были взяты от мотоколяски С3А, но в отличие от нее, на передние колеса установлены тормоза. Рулевая колонка и редуктор – от «Москвича-402». Амфибия оборудовалась принятыми в речном флоте световыми сигнальными приборами и была зарегистрирована не только как автомобиль, но и как маломерное судно.
Успех «Катама» оказался фантастическим. После первой публикации в журнале «Моделист-Конструктор» Чумичева забросали письмами такие же «Кулибины» как и он сам, желающие создать нечто подобное – так в движении самодеятельных конструкторов автомобилей было положено начало созданию амфибий.
В сентябре в Крокус Экспо выставка технического антиквариата «Олдтаймер-Галерея» отметит главные автомобильные юбилеи этого года двумя экспозициями: компания Mercedes-Benz на своем стенде продемонстрирует первый автомобиль конструкции Карла Бенца, созданный 125 лет назад, а музей газеты «Авто-Ревю» покажет первый российский автомобиль, появившийся на десять лет позже.
29 января 1886 года немецкий промышленник и предприниматель Карл Бенц подал заявку в патентное бюро на изобретенный им «моторный экипаж» – эта бумага и стала «свидетельством о рождении» современного автомобиля как такового. Конечно же, слова «автомобиль» в ходу тогда еще не было, поэтому свое детище изобретатель назвал Benz Patent-Motorwagen – в переводе с немецкого «патентованный моторный экипаж Бенца». Одновременно с Карлом Бенцем свой первый автомобиль создает и Готлиб Даймлер. Таким образом, отцы-основатели нынешнего концерна Daimler AG и марки Mercedes-Benz независимо друг от друга заложили основу для появления всех современных легковых автомобилей.
Первенец Карла Бенца получился трехколесным – рулевую трапецию изобретут немного позже, одноцилиндровым – мотор развивал 2/3 лошадиной силы при 250 об/мин, а также снабжался маховиком, который вращался в горизонтальной плоскости. Карл Бенц применил его чтобы избежать гироскопического эффекта наподобие волчка, который, по его мнению, мог бы помешать управлению автомобилем. Максимальная скорость Benz Patent-Motorwagen составляла 16 км/ч.
Проблему рулевого управления для двух колес Карл Бенц решил только в 1893 году, когда появилась модель Victoria, а за ней и Velo. Именно их конструкция и легла в основу самого первого российского автомобиля, созданного в 1896 году владельцем завода по производству двигателей Евгением Александровичем Яковлевым и экипажным фабрикантом Петром Александровичем Фрезе. Первый показ состоялся на Всероссийской промышленной и художественной выставке в Нижнем Новгороде летом того же года. 19 июля 1896 года автомобиль был продемонстрирован посетившему выставку Николаю II, о чем сообщала местная газета «Волгарь» на следующий день: «В павильон их Величества не вошли, но изволили остановиться на некоторое время у входа. В то время, когда их Величества изволили остановиться, была произведена демонстрация с самодвижущимся экипажем».
Сам автомобиль не сохранился, но к столетию его появления на свет в музее газеты «Авто-Ревю» была построена его точная копия, которая и будет демонстрироваться 15-18 сентября на «Олдтаймер-Галерее» в экспозиции, посвященной 115-летию создания первого российского автомобиля.
Несмотря на то, что шильдик с литерами GT смахивал на самый главный рабоче-крестьянский символ, советская автомобильная промышленность не выпускала таких машин – выбор автомобильных кузовов ограничивался седанами и универсалами. Но находились умельцы, способные из деталей от «Москвичей» и «Жигулей» создать автомобили, как будто сошедшие со страниц иностранных журналов. Некоторые из них можно будет увидеть 15-18 сентября в Крокус Экспо на выставке старинной техники «Олдтаймер-Галерея».
GT или Gran Turismo – это высокоскоростные автомобили с двухместным кузовом купе, предназначенные для дорог общего пользования. Для многих – это был, есть и будет самым желанным типом автомобиля, дающим чувство свободы и принадлежности к высшему обществу. На западе подобные машины создавали такие мэтры как Бертоне, Скальоне, Пининфарина, Джуджаро – они рисовали для известнейших марок Ferrari, Lamborghini, Maserati … В нашей стране этим занимались рядовые советские граждане – сотрудники НИИ, преподаватели, художники и даже семейные пары. И выходило, порой даже лучше чем «там».
Еще в середине 60-х годов на слуху была марка КД – так называли небольшую партию купе 2+2 с кузовом из стеклопластика на базе «Запорожца» ЗАЗ-965. Автор дизайна – знаменитый художник Эдуард Молчанов. Машины КД занимают особое место в советском любительском автомобилестроении не только высоким уровнем дизайнерской проработки и качеством отделки, но и тем, что изготовлены партией одинаковых автомобилей.
Братья Щербинины числились завсегдатаями диссидентской тусовки художественного андерграунда в саду «Эрмитаж» – Александр и Владимир были художниками-графиками и увлекались автомобильным дизайном. Свою первую машину они собрали в 1970 году из узлов и агрегатов от «Волги» ГАЗ-21 – эту самоделку потом назовут ГТЩ или «Гранд-Туризмо Щербининых». Конструкция опередила свое время - двигатель мог устанавливться как спереди, так и за сиденьями по «среднемоторной» схеме. Это было то, до чего не додумались советсике автозаводы – дорожно-спортивное купе с современной внешностью на самых доступных агрегатах ГАЗ-21.
Через десять лет появилось и «ГТЩ второго поколения» – усовершенствованного купе на шасси «Волги», но теперь уже ГАЗ-24. К братьям Щербининым примкнула еще одна пара братьев – Станислав и Юрий Алгебраистовы. Их совместной разработкой стал автомобиль, построенный в нескольких экземплярах. Первые три строились в типовой городской квартире и спускались с балкона краном. Машины Алгебраистовых носили марку ЮНА (Юрий и Наталья Алгебраистовы), а оставшийся у Щербининых экземпляр назвали собственным именем «Сатана». Стремительные клиновидные купе с двигателями от ГАЗ-24 развивали скорость до 200 км/ч – ни один советский серийный автомобиль не мог продемонстрировать таких показателей!
В 1983 году в городе Ухта появилась на свет «Панголина» – один из самых ярких, оригинальных и знаменитых самодельных автомобилей тех лет. Судите сами – для доступа с салон служила эффектно поднимавшаяся с помощью электропривода интегральная часть кузова, включавшая лобовое и боковые стекла, часть крыши и боковин, а система головного освещения с тремя блоками выдвигающихся из капота фар. Колеса – на литых дисках! И все это на агрегатах «Жигулей»!
Для одного из основателей «проекта ЮНА» Юрия Ивановича Алгебраистова совершенствование созданного в 80-х годах автомобиля стало делом всей жизни. «Именной» автомобиль Юрия и Наталии Алгебраистовых, стал примером грамотного «апгрейда», позволившего ему почти три десятка лет идти в ногу со временем. После 1991 года Юрий Алгебраистов воспользовался доступностью агрегатов современных иномарок и получил одну из немногих «самоделок» XXI века. Грамотный рестайлинг и окраска фирменными эмалями сделали машину похожей на дорогой спорткар. Под капотом сменяли друг друга двигатели от BMW, а салон получил оригинальный интерьер, в который вписались приборы от Nissan и спортивные сиденья Recaro.
Кстати, один из автомобилей ЮНА был выполнен с увеличенным до четырехместного салоном кузова, этакий shooting brake. И примерно тем же самым в январе этого года всех порадовала последняя модель Ferrari FF – конечно, прямой связи между этими машинам нет, но совпадение удивительное!
Не знаете что вручить любимому человеку на праздник?
Хотите подарить своим близким яркие впечатления?
А может быть у босса скоро день рождения?
Ответ простой – нет ничего лучше и оригинальнее, чем поход на самую красочную выставку Москвы!
Подарочный сертификат на посещение XVIII Олдтаймер-Галерею с экскурсией подчеркнёт ваш отличный вкус и доставит массу положительных эмоций!
Олдтаймеры осенней Галереи были свидетелями войн, политических драм и великосветских раутов, они сохраняют секреты легендарных личностей – своих создателей и владельцев. Выставка пройдёт под девизом «Лето продолжается!», а половину огромного зала заполнят яркие и живые экспозиции автоклубов.
Подарочный сертификат вручается в стильном конверте и включает в себя посещение выставки для двух персон с аудиогидом, который составит компанию в прогулке по выставке и расскажет всё что знает об автомобилях, которые заслуживают вашего внимания.
Заказать подарок можно по телефону +7 (495) 505-53-30 или по e-mail: [email protected], а так же на сайте торговой площадки Molotok.ru – официального партнёра Олдтаймер-Галереи.
Среди экспонатов «Олдтаймер-Галереи» есть такие, которые демонстрировались не один раз – посетители могли увидеть их на разных этапах реставрации: оценить редкость находки, посмотреть изнанку рабочего процесса, полюбоваться результатом долгой работы. На сентябрьской выставке как раз будет представлен один из таких «завсегдатаев» – бронетранспортер Sd.Kfz 250/ 5 II Demag D7p 1944 года выпуска.
Военная техника – это отдельное направление в коллекционировании и реставрации, живущее по своим законам и правилам. В нем важно не только воссоздать технику в полностью оригинальном состоянии, но еще и по максимуму «оживить» ее. Это относится в первую очередь к тактической окраске – все знаки, символы, эмблемы и обозначения должны соответствовать конкретному подразделению, к которому данный экземпляр был приписан. Второе – это многочисленная «амуниция», которой комплектовались боевые машины. Сочетание качественной реставрации, грамотно нанесенных знаков и полного комплекта снаряжения и является высшим классом в реставрации военной техники.
Именно на таком уровне работают мастера из компании «Лейбштандарт» – на ее стенде и будет представлен бронетранспортер Sd.Kfz 250/ 5 II Demag D7p. Ранее он уже демонстрировался на разных этапах реставрации, когда был готов только корпус и шасси. На этот раз работа закончена, и бронетранспортер предстанет в полностью укомплектованном виде. Так, его окраска и тактические обозначения показывают принадлежность к 5-й бронированному разведывательному батальону, входившему в состав дивизии «Викинг» – все это видно снаружи. А вот возможность оценить скурпулёзность подхода и объём работ по сбору его комплектации компания «Лейбштандарт» предоставит весьма оригинальным образом. Все, что находится внутри бронетранспортера, от пулеметных лент и гранат до оптики и радиостанций – будет выложено перед ним на полу, причём выставочная площадь, выделенная под размещение полной боеукладки в 2-3 раза превышает площадь, необходимую для размещения самого БТР.
Увидеть этот уникальный экспонат «вживую» можно будет в числе двухсот не менее интересных исторических транспортных средств на выставке ретротехники и антиквариата «Олдтаймер-Галерея», которая пройдет в Крокус Экспо с 15 по 18 сентября. Компанией molotok.ru подготовлена увлекательная звуковая экскурсия по экспозиции, прослушать которую сможет любой посетитель, взявший в аренду аудиогид.
Далеко не все помнят, что в 1960-80-е годы в СССР существовало альтернативное автомобилестроение – движение создателей самодельных автомобилей. Точно так же как существовала и теневая экономика, литература «самиздата», «альтернативная» музыка и живопись и тому подобные явления. До наших дней из былого многообразия автосамоделок, к сожалению, сохранилось лишь единицы. Более пятидесяти уникальных машин, собранных со всех уголков России, можно будет увидеть 15-18 сентября в Крокус Экспо на выставке старинных автомобилей «Олдтаймер-Галерея» в специальной экспозиции «ОНИ СТРОИЛИ АВТОМОБИЛЬ. Андеграунд советского автопрома".
Дефицит – ключевое слово тех времен. И касался он не только колбасы и растворимого кофе, но и автомобилей. Люди, отчаявшиеся купить машину, из подручных средств и относительно доступных узлов мотоциклов и даже велосипедов в сараях, а то и в городских квартирах сооружали неказистые, маломощные транспортные средства, позволявшие сбежать из «лучшего в мире» общественного транспорта. Часть из них каким-то чудом сохранилась. В экспозиции можно будет увидеть образцы подобного технического творчества – машины 50-х годов с кузовом из газовой плиты или со сковородкой вместо руля.
Но уже к концу 60-х сформировались первые клубы, организовавшие первые слеты – так началось движение создателей самодельных машин. Тогда же были построены и первые интересные с технической точки зрения конструкции, как например, плавающий автомобиль с двигателем мотоцикла «Ява-350». А к 1970 году впервые появилась полноценная серия из нескольких самодельных машин – купе КД на агрегатах «горбатого» «Запорожца».
В 70-х годах после пуска ВАЗа и реконструкции АЗЛК автомобиль в СССР стал более-менее доступным товаром, но дефицит остался – официальная промышленность не выпускала, например, спортивные купе, автокэмперы, багги, амфибии и микролитражные машины. Железный занавес не позволял ввозить автомобили из Европы, поэтому оставался единственный способ – построить такой автомобиль самому. И тогда самодельщики заполнили своими машинами все свободные ниши.
Также движение строителей самодельного транспорта превратилось в техническое творчество, позволяющее умельцам реализовать свои фантазии в металле.
В 80-е годы уже устраивались специальные конкурсы на лучший самодельный автомобиль, про их создателей писали в журналах «За рулем» или «Техника молодежи», телевидение посвящало им сюжеты в программе «Это вы можете». Сотни людей со всей страны собирались вместе, обменивались опытом и становились друзьями, проводили красочные шоу самодельных машин, отправлялись в пробеги по всему союзу, а порой колоннами выезжали за рубеж, пусть даже в социалистические страны. Спортивные машины братьев Щербининых и Ю. Рубеля, плавающие автомобили И. Рикмана и В. Кудрячкова, футуристическая «Панголина» А. Кулыгина, первые переднеприводные «Лауры» А. Парфенова и Г. Хаинова прославили своих создателей. Шутка ли, в 1989 году появилась даже книга Василия Захарченко и Ильи Туренского «Я строю автомобиль», проиллюстрированная карикатурами известного датского художника Херлуфа Бидструпа. В книге были собраны конструкции автомобилей способные ездить, плавать, двигаться по лестницам, снегу, болотам и бездорожью, а целый раздел посвящен конкретным проблемам создания автомобиля.
После крушения Советского Союза это движение практически исчезло и лишь немногие энтузиасты остались верны своему увлечению. Тем ценнее уникальный пример Ю. И. Алгебраистова, сумевшего перестроить свое купе ЮНА с помощью агрегатов от современных импортных и отечественных автомобилей и по исполнению довести до уровня XXI века. Остальные самодельные машины, оставшись автомобилями прошлого века, сегодня представляют особую историческую ценность как уникальные, построенные в единственном экземпляре конструкции, как дань уважения таланту, опыту и знаниям своих создателей, как исторический памятник феномену истории развития техники нашей страны – альтернативе официального автомобилестроения.
В этом году мир отмечает 125-летний юбилей автомобилестроения. По этому поводу экспозицию Mercedes-Benz на 18-й Олдтаймер-Галерее составят три автомобиля. Существует масса интересных машин, которые могли бы стать украшением стенда. Вряд ли кто-то будет спорить, что прежде всего это должен быть самый первый трехколесный автомобиль, который был запатентован Карлом Бенцем в далеком 1886 г. Завершать экспозицию должна новинка марки в России - элегантный CLS-Класс.
Какой из автомобилей должен быть расположен между ними? Мы будем выбирать из трех машин, которые предложим по вашим пожеланиям до 19 августа. Это должны быть оригинальные автомобили 50-60-х гг., "на ходу".
Хотите продать ваш ретро-автомобиль за 4 дня? Тогда ретро-базар на Олдтаймер-Галерее – то, что вам нужно! С 15 по 18 сентября на выставке Олдтаймер-Галерее в Крокус Экспо вы сможете показать свой автомобиль более, чем 40.000 потенциальных покупателей.
Количество мест ограничено. Заявки присылайте на [email protected], подробности по телефону
505-53-30.
Ваш автомобиль обязательно найдет нового владельца!
На мартовской Олдтаймер-Галерее успешно стартовал раздел моделизма! Впервые на выставке были представлены одновременно не только масштабные модели автомобилей, но и судо-, авиа-, железнодорожные модели, как старинные, так и современные, на любой вкус: коллекционные, сборные, радиоуправляемые!
На выставке можно было не только увидеть, но и купить понравившиеся модели. В тематической экспозиции приняли участие компании: «Мир автомобиля», «Аристойс», Modelauto, «Евротрейн», клуб LEGO, «Модели Гусева», Art Armor studio, студия «Балтийская коллекция солдатиков», First Legion, студия Татьяны Гапченко «Невская миниатюра» и многие другие. Особо следует отметить собрание частных коллекций Di-Show, в которое вошло более двухсот работ (34 модели авиации, в основном в крупном масштабе, 37 моделей бронетанковой техники, 15 моделей авто, 3 модели флота, остальные – фигуры в разных масштабах).
Информационную поддержку проекту оказали специализированные журналы «Автомобильный моделизм", "Гараж на столе", "Локотранс", "Изобретатель и рационализатор". Первый опыт был признан участниками экспозиции удачным, а значит, на сентябрьской выставке посетителей вновь ждёт незабываемая встреча с любимым хобби.
Впервые за всю историю проведения выставки Олдаймер-Галерея Ильи Сорокина официальным флористическим партнёром крупнейшей в Восточной Европе экспозиции ретроавтомобилей выступил интернет-магазин Обрадовал.ру.
В 2011 году главным экспонатом выставки стала чёрная «Волга» ГАЗ-21 первого космонавта Юрия Гагарина. И это не случайно – 12 апреля исполняется 50 лет со дня первого полёта человека в космос. В этой связи сцена выставки Олдтаймер-Галерея Ильи Сорокина была украшена большими космическими шарами из живых цветов, напоминающими и первый спутник Земли, и пролетающую комету, и капсулу летательного аппарата, в которой космонавты возвращаются на Землю по окончании своей космической миссии.
Цветочная композиция украшала и стенд, на котором экспонировался знаменитый автомобиль Юрия Гагарина. Наверное, это место стало самым посещаемым на выставке, а у роскошного букета цветов на фоне звёздной «Волги» фотографировались и посетители, и участники выставки.
Оригинальной цветочной композицией был украшен также столик в комнате отдыха для VIP-гостей выставки, участников шоу, известных актёров, знаменитостей и других звёздных персон. Флористическое украшение комнаты отдыха помогало не только немного отдохнуть от насыщенной программы выставки, но и создавало приятную, уютную и комфортную атмосферу.
Вчера коллективом реставрационной мастерской Евгения Шаманского был успешно испытан полугусеничный грузовик ЗИС-33 1940 года выпуска, который станет одним из самых заметных экспонатов нынешней выставки. Работы по воссозданию этого редчайшего экземпляра советского автопрома заняли около года, а шасси ЗИС-33, в процессе реставрации уже демонстрировалось на прошлой выставке.
Во время пробной поездки автомобиль продемонстрировал отличную проходимость по снежному полю и лесным дорогам. Вечером реставраторы навели последний лоск, а сегодня ЗИС-33 в компании с другим полугусеничным вездеходом ЗИС-42 1943 года выпуска уже находится в выставочном зале «Крокус-Экспо», чтобы завтра порадовать участников и посетителей Олдтаймер-Галереи.
К юбилею первого полета человека в космос в течении четырёх дней – 24-27 марта в Крокус Экспо будет организован показ автомобилей двух самых главных действующих лиц этого события – Юрия Гагарина и Сергея Королева. Центральное место на выставке займут «Волга» первого космонавта и Willys конструктора космических кораблей.
12 апреля 1961 года Юрий Алексеевич совершил первый в истории человечества космический полет. Он продолжался ровно 108 минут, а скорость космического корабля «Восток» составила 28260 км/ч. Гагаринская фраза «Поехали!» стала своеобразным символом новой, космической эры развития человечества. За этот подвиг ему присвоили звание Героя Советского Союза и воинское звание майора досрочно – взлетал Гагарин в звании старшего лейтенанта. И еще советское правительство подарило парню, что «словно вдоль по Питерской пронесся над землей», тогдашнюю гордость автопрома – «Волгу» ГАЗ-21 черного цвета.
«Волга» первого космонавта относилась к так называемой «второй серии» с облицовкой радиатора «акулья пасть» – именно она в тот год находилась в производстве. Для героя всей страны машину собирали в специальной комплектации: у черной снаружи «Волги» салон был полностью голубого цвета, включая металл и обивку. Плюс ко всему полный набор хромированного декора, полагавшийся исключительно экспортным модификациям.
Правда, водительских прав у космонавта тогда еще не было и, отличавшийся честностью и добросовесностью, Гагарин сдавал их самостоятельно, в общепринятом порядке. Честность во всем была одним из главных человеческих качеств Юрия Алексеевича. Правила дорожного движения он практически не нарушал и был аккуратным водителем, но однажды спешил, проехал на красный свет и попал в аварию – на перекрестке его «Волга» ударила старенькую «Победу». И подоспевший к месту аварии постовой, и водитель «Победы» узнали первого космонавта, поэтому позволили ему уехать на попутной машине. Когда же Гагарин вернулся на место аварии, то с удивлением увидел, что виновником происшествия пытаются выставить водителя «Победы». Поэтому космонавту пришлось не только восстановить справедливость, но и полностью оплатить ремонт помятой «Победы».
Вообще, самый большой автомобильный «блат», который достался Гагарину – это номерное знак его «Волги» 78-78 мод. Эта машина – единственная автомобильная реликвия, связанная с первым космонавтом, которая сохранилась в России до наших дней. Компанию гагаринской «Волге» составит Willys MB – легкий армейский внедорожник, которым пользовался конструктор космических кораблей Сергей Павлович Королев во время пребывания на космодроме Капустин Яр. На выставку «Олдтаймер-Галерея» этот автомобиль прибудет из Королёвского исторического музея.
Самые большие и мощные модели компании Mercedes-Benz 30-х годов можно будет увидеть в «Крокус-Экспо» с 24 по 27 марта. Три экземпляра модели 770К в разных кузовных вариантах и на разных стадиях реставрационной готовности будут продемонстрированы российской публике впервые.
История модели берет свое начало в 1930 году, когда появилась так называемая «первая серия» с индексом шасси W07. Уже тогда автомобиль стал настоящим эксклюзивом – за восемь лет выпустили всего 117 экземпляров. Среди владельцев таких автомобилей – кайзер Германии Вильгельм, европейские монархи, богатейшие промышленники и кинозвезды. Оснащенный компрессором двигатель развивал фантастические по тем временам 200 л.с.!
В 1938 году появился еще более совершенный вариант – W150, получивший прозвища Gross Mercedes – «Большой Мерседес» и Uberauto – «Сверхавтомобиль». Мощность мотора была увеличена до 220 л.с., скорость составляла 170 км/ч. Габариты автомобиля более чем внушительные – длина равнялась шести метрам, масса превышала три с половиной тонны, а вес бронированной версии приближался к пяти тоннам.
Всего за пять лет производства сделали 88 экземпляров модели W150, три из которых можно будет увидеть на «Олдтаймер-Галерее» - возможность поистине уникальная, так как этих автомобилей сохранилось не так уж и много, а в одном месте и в таком количестве они собираются крайне редко.
Для большинства «автолюбителей» если Porsche, то обязательно пресловутый Cayenne, лишь «продвинутые» эстеты, возможно, вспомнят заднемоторный 911. Между тем в истории знаменитой марки есть и гоночные автомобили, и гибриды, и электромобили, и пожарные машины и даже несколько моделей тракторов! Один из них – экземпляр 1961 года выпуска модели Standard станет экспонатом открывающейся 24 марта в Крокусе «Олдтаймер-Галереи».
Если призадуматься, то у спортивных автомобилей и тракторов найдется довольно много общего – четыре колеса, руль и, конечно же, тяговитый мотор. А если заглянуть в книги по автомобильной истории, то сельхозтехника найдется и у Lamborghini, и у Daimler-Benz. Марка Porsche также отметилась в этом направлении, выпустив за свою долгую историю целых девять моделей тракторов. Начало было положено в 1956 году созданием универсального трактора Standard. В течении семи лет фирма производила трактора четырех моделей: Junior, Standart, Super и Master. С автомобильными собратьями трактора роднили прогрессивные технические решения и оригинальный дизайн, выражавшийся в плавности линий капота. В 1962 году подразделение Porsche Diesel Motorenbau GmbH было приобретено фирмой MAN и производство тракторов было прекращено.
Теперь такие работяги с полувековым трудовым стажем перешли в разряд коллекционных вещей. Особенно популярны трактора марки Porsche у нынешних топ-менеджеров компании, берущих пример с членов семьи Порше – у многих из них в гараже стоит по «фамильному» трактору.
Экспонату нынешней выставки этом году исполняется ровно 50 лет. По такому случаю, выставляющая его компания «Авто-культ» совместно с маркой шотландского виски The Balvenie устроит празднование юбилея этого раритета. К тому же трактор на стенде будет не один. Компанию ему составят Porsche 356A, Volkswagen Beetle и Volkswagen Transporter – легендарные автомобили, созданные представителями семьи Порше.
Весна для нашей страны – это не только солнце, тепло, радость и очередная Олдтаймер-Галерея, но и распутица, раскисшие дороги, грязь, слякоть и буксующие во всем этом колеса. Бороться с этим пытались давно, создавая самые необычные конструкции. Две из них будут представлены на выставке – это полугусеничные вездеходы ЗИС-33 и ЗИС-42. Оба разработаны в конце 30-х годов и являются уникальным сочетанием сразу нескольких способов передвижения по снегу и грязи – это колеса, гусеницы и… лыжи!
«Крестным отцом» ЗИС-33 стал Никита Хрущев, занимавший в 1939 году пост секретаря ЦК компартии Украины. Выезжая в войска во время занятия Западной Украины советскими войсками, он своими глазами видел вязнущие в раскисшей грязи грузовики. После тех поездок он выдвинул идею съемного гусеничного движителя в виде катков, роликов и гусениц, которым автомобиль оснащался бы для повышения проходимости. Однако конструкция получилась тяжелой, что сказалось на расходе топлива, а также на износе мотора и трансмиссии. Такой «набор» выпустили в количестве 4539 машин и больше к нему не возвращались.
ЗИС-42 стал более удачным проектов, может быть потому, что не был компромиссом между обычным грузовиком и вездеходом. Он имел полноценный гусеничный движитель вместо задних колес, а при езде по глубокому снегу, болоту использовались лыжи, устанавливаемые на передние колеса. Опытные образцы ЗИС-42 были готовы уже в 1940 году, но из-за начала войны его выпуск начался только в 1942-м. Боевое крещение автомобили получили в сентябре того же года под Сталинградом, где их использовали как артиллерийские тягачи в отдельных зенитных дивизионах при создании противотанковой обороны вдоль передовой. Всего до 1944 года выпустили 6 372 экземпляра ЗИС-42 и его модификаций.
Сегодня оба вездехода – большие редкости, обладать которыми может только очень удачливый коллекционер. Найти такой автомобиль – это только полдела, нужно его еще и отреставрировать, так как состояние найденных реликвий почти всегда оставляет желать лучшего. Именно такой путь прошел Евгений Шаманский, коллекционирующий уникальные образцы советского автопрома, – в его собрании есть и ЗИС-33, и ЗИС-42.
Первый демонстрировался на предыдущей Олдтаймер-Галерее и уже тогда знатоки оценили высочайшее качество реставрационных работ, проведенных мастерской Евгения Шаманского. Тогда автомобиль был еще не закончен и демонстрировался «в процессе», но на этот раз реставраторы смогут похвастаться результатом своей долгой и кропотливой работы. До весенней выставки осталось всего несколько дней, она начнётся 24 марта в Крокус Экспо, и сейчас мастера-реставраторы наводят последние штрихи.
Второй, ЗИС-42, наоборот, будет показан в незаконченном виде и благодаря этому любой желающий сможет оценить необычную конструкцию его шасси, предназначенного для борьбы с одним из главных российских бедствий – бездорожьем.
