首都高狩場線狩場本線料金所 狩場インターチェンジ（かりばインターチェンジ）は、神奈川県横浜市保土ケ谷区狩場町および権太坂にある、国道16号横浜新道と国道16号横浜横須賀道路のインターチェンジである。ここでは、併設している前記の2路線と首都高速神奈川3号狩場線を接続する、狩場ジャンクション（かりばジャンクション）についても併記する。 1974年（昭和49年）9月25日 : 国道16号横浜新道の新保土ヶ谷IC - 当IC間の暫定開通に伴い供用を開始。（当初は新保土ヶ谷IC方面からの出口のみ） 1981年（昭和56年）3月31日 : 当IC - 日野IC間が開通。 同時に新保土ヶ谷IC - 当IC間が本開通し、一般道から新保土ヶ谷IC方面に入れるようになった。 1990年（平成2年）3月29日 : 首都高速神奈川3号狩場線の開通に伴い、狩場ジャンクションの供用を開始。

G318国道（じーさんびゃくじゅうはちこくどう）は中華人民共和国上海市黄浦区(人民広場)とチベット自治区シガツェ市ニャラム県（チベット ガリー地方）ダムを結ぶ中国の国道である。G318国道成都とラサの間はもっとも景色がよいところと言われる。 その全長は5476kmに及び、中国最長の国道である。成都からラサまでは川蔵公路（せんぞうこうろ）、ラサからダムまでは中尼公路（中国語版）（ちゅうにこうろ）の一部となる。中尼公路はネパールの首都カトマンズまで続いており、ダムからカトマンズまでの距離は115kmである。 トゥールン・デチェン県とチュシュル県の間にある上海からの距離（4716km）を記した標識 怒江72彎

ロシア連邦道路M10をサンクトペテルブルクからモスクワ方面へ向かい、間もなくノヴゴロド ロシア連邦道路R297は下に鉄道を抱えて、ハバロフスク橋でアムール川を渡る。 ロシア連邦道路（ロシアれんぽうどうろ）は、ロシア連邦の国道である。ロシア連邦政府・交通省下のロシア連邦道路局（Федеральное дорожное агентство）で計画・建設・管理されている。[1] 2015年にはM1からA401まで（欠番を除いて）120本が存在した。また、欧州自動車道路、アジアハイウェイ網の一部をなしており、例を挙げればロシア連邦道路M4は欧州自動車道路のE115号線、E592号線、E97号線として指定されている。また、サンクトペテルブルク環状道路といった都市周回・環状道路もロシア連邦道路の指定を受けていることが多く（モスクワ環状道路は例外）、サンクトペテルブルク環状道路の場合「ロシア連邦道路A1

離宮道エリアに新たな橋脚が完成予定 2023年1月現在、須磨月見山エリアに新しい橋脚の工事が開始されています。 月見山に橋脚の脚が出現 場所は須磨離宮道のある場所。 今までなかった立派な脚ができていてびっくりしました。 まだ工事が始まったばかりですが、一体どれくらいの高さ・長さの橋脚になるのか気になるところ。 天井川エリアの渋滞を分散させるため？ 橋脚設置の理由は同じく月見山天井川～カエル公園エリアの南北の渋滞回避のためとのこと。 月見山東のこの道は渋滞しがち 確かにあの道は時間によって渋滞はしていますね。 ただ、この橋脚によって月見山の景観も少し？変わってしまいそうですね。 特に閑静な離宮道が少し騒々しい感じになりそうな気が.... 橋脚がどこからどこまでなのかも気になります。 完成したらまた追記してご紹介します。

神戸市西区と兵庫県太子町を結ぶ「播磨臨海地域道路」のうち優先整備区間とされる約３６キロについて、県と沿線市町が詳細なルート案を発表した。既に大まかな「ルート帯」は示していたが、インターチェンジ（ＩＣ）やジャンクション（ＪＣＴ）の位置も含めて、初めて具体案を明らかにした。県は数年かけて都市計画決定を目指す方針で、１１月から順次、沿線市町とともに住民説明会を開く。 優先整備区間は、第二神明道路の大久保ＩＣ－明石西ＩＣ間に新設する「明石西ＪＣＴ」を起点に、姫路市広畑区に設ける「広畑ＩＣ」に至るルート。全区間とも片側２車線で、おおむね山陽電鉄の南側を通る。　県によると、優先整備区間にＩＣは１３カ所設け、うち４カ所（稲美、平岡播磨、飾磨、飾磨西）は一般道から東西両方向に入ることができる。残る９カ所（別府、尾上、高砂東、高砂西、伊保、大塩、白浜北、白浜、広畑）は東西のどちらか１方向のみに対応する。 Ｊ

大和トンネル （やまとトンネル）は、東名高速道路の横浜町田ICと綾瀬スマートIC間にあるトンネルであり、神奈川県大和市上草柳にある。 東名高速道路の起点となっている東京ICから約23キロメートル (km) の地点にあり、下り線では最初のトンネルである。頻繁に渋滞が発生する箇所として知られており、テレビやラジオの交通情報でよく出てくる渋滞の名所である。 市街地にあり、トンネルと言うより地下道のような構造である。長さは280メートル (m)。 厚木海軍飛行場北辺の通過区間は、元々地上を通過する予定であった。しかし、この付近で米軍のジェット機が墜落し、これを重大視した防衛施設庁が東名のルート変更を求めてきた。日本道路公団は不可能との回答を行ったが、再度の要請により応じることにした。 ただし、路線の移動は困難であるため、路線縦断を航空管制の制限高さよりも低くすることで対応した。次いで、事故の型をい

〒575-0054  大阪府四條畷市中野新町8-1  TEL：072-877-1541  FAX：072-876-5106

舞鶴若狭自動車道（まいづるわかさじどうしゃどう、英語: MAIZURU-WAKASA EXPWY[1]）は、兵庫県三木市の吉川ジャンクション (JCT) から福井県敦賀市の敦賀JCTへ至る高速道路（高速自動車国道）である。略称は舞鶴若狭道（まいづるわかさどう）、舞若道（まいわかどう）。2014年（平成26年）7月20日に全線開通した[2][3][4]。 高速道路ナンバリングによる路線番号は、「E27」が割り振られている[5]。 吉川JCTを起点とし、京都府北部や若狭湾岸（嶺南）を経由して敦賀JCTに至る。阪神地域と丹波・丹後・若狭地域を結ぶ役割が大きい。 この道路を利用すると、北陸自動車道と中国自動車道や山陽自動車道の相互間を京阪神を経由せずに直通できる。1995年（平成7年）に発生した阪神・淡路大震災の際は、中国自動車道や阪神高速道路などが神戸や宝塚周辺で不通となったが、この時は東から西

豊中・池田・箕面は、風光明媚な場所である一方、「西国街道」や「能勢街道」などが通る大阪北部の交通の要衝だった。明治時代以降は、箕面有馬電気軌道（現・阪急電鉄宝塚本線・箕面線）の開通により、交通の便が良くなり、沿線の宅地開発も進められた。「箕面大滝」や「箕面山瀧安寺（りゅうあんじ）」「服部天神宮」といった名勝、寺社への観光・参詣でも栄え、学校や銀行、工場などもこの地に集まった。こうした発展には、「箕面有馬電気軌道」（現「阪急電鉄」）の創業者で、アイデアマンとして有名だった小林一三（いちぞう）氏、教育環境の整備にも力を入れた岸本兼太郎氏ら実業家の努力もあった。現在も、子育てや買い物に便利な北摂の住宅街として、人気を集めている。

東海高速道路（トンへこうそくどうろ、65号線）は、釜山広域市海雲台区から蔚山広域市、慶尚北道を経て江原特別自治道束草市までを結ぶ予定の高速国道である。2024年現在、開通されている区間は釜山から浦項までの100.8キロ、三陟から束草までの121.8キロであり、浦項から盈徳までの区間は事業中である。 北坪邑（現在の東海市）の築港や鉄道嶺東線の運用結節点として町が形成され、セメント産業を中心とした産業団地の開発のため、1973年8月23日指定された高速国道5号束草三陟線で1975年暫定2車線として開通された区間をルートとする路線である。1981年、北坪邑の東海市への昇格・改称に合わせ、路線名を東海高速道路へと改称した。ただし、この区間においては後に4車線への拡張に伴う線形改良や移設が行われ、ほぼ新設されている。なお、当時の路盤・区間は相当が国道7号になっている。 2024年現在、釜山から高城ま

北海道と本州を海底で結ぶ「第2青函トンネル」構想が北海道でじわり熱を帯び始めた。事業費はざっと見積もっても7200億円。荒唐無稽で無用なインフラと長く見なされてきたが、物流コストの高騰が思わぬ追い風になりつつある。【関連記事】・・・北海道と本州を結ぶ青函トンネルを利用できるのはJR北海道の北海道新幹線とJR貨物が運行する貨物列車のみ。本州―四国間や本州―九州間のように乗用車やトラックを運転して津軽海峡を渡ることはできない。北海道経済連合会が東京―札幌間（約1150キロメートル）とほぼ等距離の東京―福岡間（同1100キロメートル程度）で10㌧あたりのトラック輸送コストを比べたところ、札幌の方が34%高い

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アッピア街道の道筋（白線） ローマ市街の境界サン・セバスティアーノ門 第3マイル付近のチェチーラ・メテッラの墓 第1マイルストーン 終点のブリンディジ アッピア街道（アッピアかいどう、ラテン語: Via Appia）は、現存するローマ街道の中でも最も有名なもののひとつで「街道の女王」の異名を持つ。新しいアッピア街道が1784年に旧道に平行して敷設されたため、アッピア旧街道（Via Appia Antica）とも呼ばれる。2024年にUNESCOの世界遺産リストに登録された。 紀元前312年、当時のケンソルであったアッピウス・クラウディウス・カエクスの要請により、元老院の反対のなか、ローマとアルバーノ丘陵を結んでいた街道を改修、拡大し敷設が始まった。敷石には頑丈なウェスウィウス山の火山岩（おもに玄武岩[1]）が用いられた。 アッピア旧街道の当初のルートはローマのセルウィウス城壁出口の一つカペ

国土交通省 近畿地方整備局 浪速国道事務所と阪神高速道路は2018年11月14日付のニュースリリースで、大阪湾岸道路の一部を構成する、六甲アイランド北～駒栄間の延長14.5kmの工事を12月22日に着工すると発表しました。事業費は約５千億円、完成まで約10年との事です。大阪湾岸道路（阪神高速湾岸線）は、神戸淡路鳴門自動車道垂水ジャンクション（ＪＣＴ、神戸市垂水区）と関西国際空港近くのりんくうＪＣＴ（大阪府泉佐野市）を結ぶ、総延長約８０kmの自動車専用道路で、１９９４年にりんくうJCT ～六甲アイランド北ランプ（神戸市東灘区）までが開通しました。しかし、その後、延伸工事が行われる事はなく、同ランプから名谷ＪＣＴ（同市垂水区）までの西伸部約２１キロが未整備のままとなっていました。 【出展元】 ・神戸市：大阪湾岸道路西伸部（六甲アイランド北～駒栄） ・国道２号 大阪湾岸道路西伸部の起工式を開催し

六甲アイランド（右下）とポートアイランド（左）を結ぶ２本の橋のイメージ模型。斜張橋になっているが決定ではない。左奥に神戸大橋やポートタワーが見え、スケールの大きさが際立つ＝神戸市中央区新港町、阪神高速道路神戸建設部 国と阪神高速道路が計画を進める神戸市東灘区の六甲アイランド（六アイ）と同市長田区の駒栄を結ぶ「大阪湾岸道路西伸部」で、神戸港の入り口に架かる長大橋の形状を巡る検討が大詰めを迎えている。クルーズ客船が通るポートアイランド（ポーアイ）東側の橋は２本合わせて約３キロと、同市最大級の構造物になる予定。工費や強度などを考えれば、斜張橋かつり橋が有力とされるミナト神戸の「ゲートブリッジ」。検討過程の最前線を取材した。（霍見真一郎） 東京のレインボーブリッジ（橋長７９８メートル）、横浜ベイブリッジ（同８６０メートル）…。各地の港には、街の顔となる橋が架かる。同西伸部（１４・５キロ）は、六アイ