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はてなキーワード: ltとは
自己肯定感の高い人ばかりでうらやましい
自分の考えが正しくてそれに異を唱える人は馬鹿だと断言できるなんて
よほど自信がなければできない
俺には無理
やっぱリア充なんだろうなあ
田舎の底辺でも、死ぬ気で勉強して上京して一流大学から大企業入れば勝ち組になれたんだけど
それができないならもう一生ゴミだよねw
ホンダは、悪夢のマクラーレン・ホンダ時代の再来を思わせる、散々な開幕前のバーレーンでのテストとなっている。
全くの新規参入チームであるキャデラックを除くライバルチームたちは紆余曲折はありながらも順調にマイル（テストでの走行距離）を稼ぐ中、
ホンダのPUはテスト期間中のほぼ全てで300キロ以上の速度は出さないセーブモード走行に終始していた。
他のPUメーカー（新規参入のアウディ含む）、意外と言っていいほどの好調ぶりを見せるレッドブル・パワートレインズフォードの順調な仕上がりとは雲泥の差である。
車体は昨年までのグランドエフェクトカーから、F1が長年慣れ親しんだのフラットボトムに近い構成へとオーソドックス化され、
PUも昨年までのMUG-Hという非常に複雑（ターボの排熱から熱を回収して電気へと変換する仕組み（この仕組みによりF1のPUの熱交換率は50％を超えていた（市販量産車のかなり優秀なエコなエンジンですら熱交換率は40％程度））な機構が省かれた。
本来であれば、より簡素なシステムとなったPUに、昨年前での複雑なPUで何度もチャンピオンを取ったホンダが苦労するわけもないのだが、、、。
ただ思い起こされるのは悪夢のマクラーレン・ホンダ時代と言われる、
2015年から2017年のマクラーレンとホンダにとっての暗黒時代だ。
ホンダPUは非常に非力で、というかまともに走ることもままならないことも多く、
「GP2（F1より下位のカテゴリーのクラス）エンジンだ！！」
とレース中に罵られた場面は海外ではネットミームになるほど繰り返し擦られたものである。
その時代を思い起こされるほどの今回のプロジェクトの立ち上がりの悪さである。
いや、そうではないと思うのだが。
ホンダは通常、新しいレギュレーションに挑む時、革新的、いやそれは突飛とすらいってもいい理想主義的な技術に取り組むのが常である。
サイズゼロ、悪夢のマクラーレン・ホンダ時代にもマクラーレンの要望に従い、
サイズゼロと呼ばれる実現不可能なレベルのコンパクトなPUの開発をしたことがその間違いの元だった。
だが、今回のプロジェクトにおいてはそのような冒険はしていないように見受けられていたのだが、、、。
そして、Formula-1はオーストラリアメルボルンでの2026年の開幕を迎えることになる。
俺的には個人情報の保護とか犯罪被害者の保護とか、人権的なものが追加されているところもあって評価してるんだけど、どういう基準で追加したんだろうという疑問はある。
・同伴 キャバクラっぽい
だからこれはむしろ「2人である」「AとB」という状態を表したいシーンが多すぎる割に言葉が足りなさすぎる問題
